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Nella guida sull’installazione hardwire su Golf 8.5 avevo scritto una frase prudente: le posizioni dei fusibili si riferiscono a quella specifica vettura e possono cambiare da modello a modello.
Poi mi sono trovato a fare l’hardwire dashcam Cupra Formentor, cioè la stessa installazione su un’altra auto, e ho scoperto che non era vero. O meglio: non nel modo in cui me lo aspettavo.
La fusibiliera è nella stessa posizione, con la stessa numerazione, e il fusibile always-on è lo stesso identico slot. Quello che è cambiato davvero, e che mi ha costretto a lavorare in modo diverso, non è stata l’auto.
La vettura e i componenti
- Auto: Cupra Formentor 2023, 2.0 TDI 150 CV
- Dashcam: 70mai A810 Lite
- Kit: hardwire UP06
- Tempo impiegato: 3 ore
Componenti diversi da quelli usati sulla Golf, ed è un dettaglio che tornerà.
La fusibiliera è identica a quella della Golf
Si trova nello stesso punto: sportello sul lato guida della plancia, sotto i comandi delle luci, apribile a mano senza attrezzi. La numerazione degli slot corrisponde.
Non è del tutto una sorpresa se si guarda cosa hanno in comune le due auto: Golf 8.5 e Formentor sono entrambe del gruppo Volkswagen e condividono la piattaforma MQB. È probabilmente questa la ragione della coincidenza, e vale la pena saperlo se guidi una Leon, una Tiguan, un’Audi A3 o una Skoda della stessa generazione.
Detto questo, restano due auto e non una statistica. Non ho verificato l’intera famiglia, e allestimenti diversi possono avere schemi diversi. Il multimetro resta l’unico modo per esserne certo sulla tua vettura — solo, adesso sai da dove partire invece di andare a tentativi.
Le misure: quali fusibili ho scelto
La lettura sullo slot F31 a quadro spento: 12,49 V. Riaccendendo il quadro il valore non cambia, ed è questa la firma di un fusibile always-on.
Il procedimento è quello che ho descritto nella guida al metodo del multimetro: si misura la tensione a quadro spento e poi a quadro acceso, e si confronta.
| Quadro spento | Quadro acceso | Slot | |
|---|---|---|---|
| Always-on (VCC) | 12,49 V | 12,49 V | F31 |
| ACC | 0,153 V | 12,42 V | F49 |
Sono le due firme da manuale. L’always-on tiene la tensione a prescindere dalla chiave; l’ACC passa da praticamente zero a tensione piena quando accendi il quadro.
F31 è lo stesso slot always-on che avevo usato sulla Golf. L’unica differenza è l’ACC: F46 lì, F49 qui.
I fuse trap montati: da 20 A su F31, che ospitava un fusibile da 30 A, e da 5 A su F49, che ne aveva uno da 7,5 A.
Quello che è cambiato è il kit, non l’auto
Ed è qui la lezione vera di questa seconda installazione.
Il fuse trap anche sull’ACC
Il kit UP06 è più fornito di quello che avevo usato sulla Golf e richiede il fuse trap anche per il cavo ACC. Sulla Golf per quel collegamento era sufficiente far girare il filo attorno alla gamba di un fusibile.
A pensarci, il metodo vecchio era un mezzo espediente: funziona, ma il contatto è affidato alla pressione dello slot. Il fuse trap è più pulito e rende il collegamento reversibile senza lasciare tracce. Se stai comprando il kit adesso, verifica che ne includa due.
Un giro diverso per i cavi
Sulla Golf i cavi passavano dal montante destro e poi sotto la console centrale. Qui sono passati dal montante sinistro.
Anche questo non dipende dall’auto ma dalla combinazione dashcam e kit: cambia la posizione della telecamera sul parabrezza e cambia la lunghezza dei cavi, quindi cambia il percorso più comodo. I cavi si infilano sotto la guarnizione con le clip in dotazione, senza smontare pannelli.
Dove finisce il modulo
Il modulo del kit hardwire trova posto sotto la plancia, vicino alla fusibiliera, appoggiato dove non dà fastidio ai pedali né alle ginocchia.
Tre ore, e non è merito della macchina
L’installazione sulla Formentor ha richiesto tre ore, meno di quella sulla Golf. Sarebbe comodo concludere che sia un’auto più facile, ma non è così: la fusibiliera è la stessa e il lavoro pure.
La differenza è che sapevo già cosa cercare. Dove aprire, come misurare, quali valori aspettarmi, come far passare i cavi senza forzare. La prima volta metà del tempo se ne va a capire cosa stai guardando.
Se è la tua prima installazione, mettine in conto quattro o cinque e non avere fretta: è il tipo di lavoro dove sbagliare fusibile costa più tempo di quanto ne risparmi correndo.
Domande frequenti
Quale fusibile usare per l’hardwire su Cupra Formentor?
Sulla mia Formentor 2023 2.0 TDI ho usato lo slot F31 per l’always-on e F49 per l’ACC, con fuse trap rispettivamente da 20 A e 5 A. Restano valori da verificare col multimetro sulla tua vettura: allestimenti e anni diversi possono avere schemi diversi.
La fusibiliera della Formentor è uguale a quella della Golf?
Nel confronto fra le due auto che ho installato personalmente, sì: stessa posizione, stessa numerazione, stesso slot always-on. Le due vetture condividono la piattaforma MQB del gruppo Volkswagen. È un’indicazione utile per orientarsi, non una garanzia valida su tutta la gamma.
Serve smontare pannelli per installare la dashcam?
No. Sia sulla Golf sia sulla Formentor i cavi si infilano sotto le guarnizioni del montante con le clip incluse nel kit, e la fusibiliera si raggiunge aprendo lo sportello sul lato guida. Nessun attrezzo speciale, nessuna plastica da forzare.
Conclusione
Affrontando l’hardwire dashcam Cupra Formentor mi aspettavo che la seconda auto mi costringesse a ricominciare da zero. È successo il contrario: la parte elettrica era identica, e tutto il lavoro di adattamento è venuto dai componenti diversi.
Se stai per fare la stessa installazione su un’auto del gruppo Volkswagen, la buona notizia è che parti con un riferimento invece che dal nulla. La cattiva è che quel riferimento va comunque verificato, perché un fusibile sbagliato non te lo perdona la statistica.
Se non hai mai usato un multimetro sulla fusibiliera, parti dalla guida al metodo passo passo. Se invece hai dubbi su batteria, garanzia o manutenzione, li ho raccolti nelle domande più comuni sull’hardwire.
Nota: le posizioni dei fusibili indicate (F31 per l’always-on, F49 per l’ACC) si riferiscono a una Cupra Formentor 2023 2.0 TDI 150 CV e possono variare in base ad allestimento e anno. Verifica sempre con un multimetro prima di collegare qualsiasi kit hardwire.