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Ad agosto ho raccontato l’hardwire su una Cupra Formentor: multimetro sulla fusibiliera, due fuse trap, i cavi lungo il montante e tre ore di lavoro per dare corrente a una 70mai.
Questa è un’altra Formentor, quella di un amico, e la dashcam fa la strada opposta. La FITCAMX non si attacca al parabrezza: prende il posto della calotta di plastica dietro lo specchietto e si alimenta dal connettore del sensore pioggia, che l’auto ha già. Niente fusibili, niente multimetro, un’oretta di lavoro. Questa comodità ha un prezzo preciso, ed è la sosta: con il cavo che trovi nella scatola la dashcam si spegne quando chiudi l’auto, quindi a macchina parcheggiata non registra niente.
Una premessa onesta, come per la Vantrue sulla Fiesta: questa dashcam non la guido io. L’ho montata il 4 ottobre sulla Formentor di un amico, che da allora la tiene sulla sua auto; le sue impressioni hanno una sezione a parte. C’è anche una cosa che non ho potuto verificare, la sorveglianza in sosta: con il cavo che ho scelto non c’è, e più sotto ti spiego perché l’ho scelto lo stesso.
La vettura e i componenti
- Auto: Cupra Formentor del 2022, 1.5 benzina da 150 CV, a noleggio
- Dashcam: FITCAMX per Cupra Formentor 2021-2024, versione Standard, nella variante con anteriore 4K, posteriore 1080p e microSD da 128 GB. L’anteriore è integrata nella calotta dello specchietto, la posteriore va sul lunotto
- Alimentazione: cavo a Y sul connettore del sensore pioggia, dietro lo specchietto. Il kit hardwire FITCAMX ce l’avevamo, e l’ho lasciato fuori di proposito: il perché è nella sezione sulla sosta
- microSD: FITCAMX da 128 GB, UHS-I U3, inclusa nella confezione
- Tempo impiegato: un’oretta, e le riprese per il video l’hanno allungata di poco
- Prezzo: 226,95 € questa variante sul sito FITCAMX, al 31 ottobre. Il kit hardwire è a parte, 35,95 €. Le altre due varianti: solo anteriore 4K con microSD da 64 GB a 153,95 €, anteriore 1440p con posteriore e 64 GB a 181,95 €. Il prezzo in euro cambia di un euro o due nel giro di pochi giorni: questa variante l’ho trovata a 225,95 € il 23 ottobre e a 227,95 € il 28
Una cosa da sapere prima di scegliere la variante: secondo la pagina prodotto la telecamera posteriore non si può aggiungere dopo. Se la vuoi, la prendi subito.
Due prime volte, per questo blog: è la prima dashcam che non si attacca al vetro, ed è la prima auto a noleggio. Della seconda c’è una sezione apposta, perché il noleggiatore ha risposto per iscritto.
Nella scatola il cavo a Y c’è, l’hardwire no
Secondo la pagina prodotto, nella confezione con la posteriore ci sono l’unità anteriore, la microSD, il cavo a Y, la telecamera posteriore con il suo cavo, un attrezzo per staccare le plastiche, un lettore di schede e il manuale. Nella nostra c’era tutto. C’era anche il kit hardwire, ma solo perché FITCAMX ce l’ha mandato insieme: è un prodotto a parte, e se ti serve la sosta lo devi aggiungere all’ordine.
Il manuale di carta è lo stesso per tutti i modelli FITCAMX, datato 2021: niente di specifico per la Formentor. Ci sono anche due foglietti sciolti, uno che mostra come sfilare il cavo dal bordo del parabrezza e uno con quattro possibili posizioni del connettore del sensore pioggia, su quattro basi di specchietto diverse. Nessuna è indicata come quella della Formentor: prendili solo come un’idea di cosa cercare.
La microSD è a marchio FITCAMX, 128 GB, UHS-I U3. Sulla serigrafia non c’è scritto «High Endurance» e non c’è una classe V: è lo stesso caso della scheda in dotazione con la 70mai T800, e perché conta l’ho spiegato nell’articolo sulle microSD. Il manuale, per inciso, consiglia schede SanDisk, KIOXIA o Samsung da 32 o 64 GB: quella in scatola è già al massimo che il manuale ammette.
Le specifiche che contano, e due che non tornano
| Voce | Valore | Fonte |
|---|---|---|
| Telecamere | anteriore 2160p (4K) a 30 fps, posteriore 1080p | pagina prodotto |
| Angolo di visione | 160° anteriore, 140° posteriore | pagina prodotto |
| Apertura | f/1.6 anteriore, f/2.0 posteriore | pagina prodotto |
| Elettronica | chip Novatek; il sensore, nella versione Standard, non è indicato | pagina prodotto |
| Schermo | nessuno: lo stato si legge dai LED | visto al montaggio |
| Wi-Fi e app | 2,4 GHz, app per iOS e Android, anche in italiano | pagina prodotto |
| GPS | non elencato, e nell’app non c’è una voce di posizione | pagina prodotto e app |
| microSD | classe 10, massimo 128 GB | manuale |
| microSD | massimo 256 GB | pagina prodotto |
| Riserva di energia | non è detto se sia un supercondensatore o una batteria | pagina prodotto |
| Alimentazione | 12 V in continua | pagina prodotto |
| Temperatura di esercizio | da -20 a 60 °C | pagina prodotto |
| Sosta | solo con il kit hardwire, e solo a urto | pagina prodotto |
Le due righe della microSD non tornano fra loro. La pagina dice fino a 256 GB, e lo ripete due volte; il manuale, che è quello generico del 2021, dice 128. Quale valga per la tua unità non lo so, e non l’ho provato. Con la scheda in dotazione il problema non si pone; se la cambi, restare a 128 GB rispetta tutte e due le fonti.
Il GPS, invece, la pagina non lo elenca. Se ti serve la posizione o la velocità nei video, questa dashcam non te la promette.
Il montaggio: l’elettricità è un innesto, il tempo se lo prende la plastica
Dietro lo specchietto della Formentor c’è una calotta di plastica, divisa in due metà, che copre la base dello specchietto e il connettore del sensore pioggia. La FITCAMX ha la stessa forma, anche lei in due metà, con la telecamera dentro: si toglie la calotta originale e si monta questa. Detto così sembra un lavoro da dieci minuti, ed è proprio lì che i video in rete ingannano.
1. La calotta originale: è la parte difficile
Le due metà le ho staccate con l’attrezzo in dotazione più una leva di plastica per le plastiche che avevo già, ed è stato abbastanza ostico, molto più di quanto lascino credere i video di chi le sfila in un gesto. Nessuna clip rotta, però. È stata la parte più complicata di tutto il montaggio. Fra le recensioni della pagina prodotto non sono l’unico a dirlo: un acquirente racconta di aver faticato un po’ a togliere le calotte originali, un altro che il montaggio non è semplice come nel video su YouTube.
Dopo le due metà della calotta si toglie anche la plastica superiore dello specchietto. Si rimette prima dell’aggancio, e una volta al suo posto nasconde una parte dei cavi.
Conserva tutte e due le metà della calotta originale. È l’unico modo per tornare indietro, e su un’auto a noleggio, come vedrai, la devi rimettere.
2. Il connettore del sensore pioggia: è la parte facile
Sotto la calotta c’è il connettore del sensore pioggia. Si stacca il connettore dell’auto e in mezzo si mette il cavo a Y: il connettore originale si innesta nella Y, che a sua volta va al sensore. Il sensore pioggia resta collegato, e la dashcam prende corrente dallo stesso punto. È stato facile, e si sente quando è entrato bene.
3. Prima di richiudere, guarda i LED
Appena attaccata la Y, i LED della dashcam si sono accesi. Non c’è uno schermo: quei LED sono l’unico segnale che il connettore è entrato fino in fondo, e conviene guardarli adesso, con tutto ancora aperto, invece di scoprirlo a calotta chiusa.
Fra le recensioni della pagina prodotto, un acquirente della versione HD con posteriore racconta che lo spinotto di alimentazione a 8 pin non era entrato del tutto e la dashcam era rimasta senza corrente. Il suo consiglio è lo stesso: accenderla prima di rimontare le plastiche.
4. L’aggancio
Prima di agganciarla ho rimesso al suo posto la plastica superiore dello specchietto: nel video è il primo passaggio. Poi la FITCAMX si aggancia al posto della calotta, una metà alla volta, con qualche spinta e qualche ritocco. Una volta montata è chiusa e aderente, senza fessure.
5. Il cavo della posteriore, senza smontare niente
Il cavo della telecamera posteriore parte dalla dashcam: la posteriore non ha un’alimentazione sua. L’ho fatto passare sotto il bordo del cielo lungo il parabrezza, poi sopra i montanti e dentro le guarnizioni delle portiere, fino al bagagliaio. Non ho smontato nessun rivestimento. Al portellone il cavo entra nella guaina di gomma fra portellone e carrozzeria, e quello avanzato l’ho nascosto nella plastica che copre i cavi del terzo stop, in alto nel bagagliaio.
Se non hai mai staccato la calotta di uno specchietto, procurati una seconda leva oltre a quella in dotazione: io l’ho usata e non ho rotto niente.
Rispetto all’altra Formentor: un’ora invece di tre, e niente corrente a quadro spento
Prima di mettere le due Formentor una accanto all’altra, una precisazione: non è un confronto fra due dashcam sulla stessa auto. Sono due auto diverse, una del 2023 a gasolio e una del 2022 ibrida a benzina, con due dashcam diverse. Si può confrontare solo il modo di dar loro corrente.
| Formentor 2023 con 70mai (agosto) | Formentor 2022 con FITCAMX | |
|---|---|---|
| Da dove prende corrente | fusibiliera: F31 always-on, F49 ACC | connettore del sensore pioggia |
| Cosa serve | multimetro e due fuse trap | l’attrezzo in dotazione e una leva di plastica |
| Cosa si smonta | niente: si apre lo sportello della fusibiliera e i cavi passano sotto le guarnizioni | la calotta dello specchietto, in due metà, e la plastica superiore |
| Tempo | 3 ore | un’oretta |
| Corrente a quadro spento | sì: su F31 12,49 V con il quadro spento e acceso | no: la dashcam si spegne quando chiudi l’auto |
Là il lavoro era trovare i due fusibili giusti con il metodo del multimetro, quadro spento e quadro acceso. Qui non c’è niente da misurare: il connettore è uno, e l’auto te lo dà già pronto. In cambio, là la dashcam ha corrente anche a quadro spento, qui no.
Se la fusibiliera ti spaventa, il cavo a Y te la evita del tutto. Ma ti toglie anche la sosta, e per riaverla devi tornare proprio lì.
In sosta: con il cavo a Y si spegne, ed è giusto saperlo prima
Il giorno del montaggio, chiudendo l’auto, ho visto i LED spegnersi. Non l’ho filmato, ma la pagina prodotto dice la stessa cosa: quando l’auto è bloccata, la dashcam si spegne da sola.
Il manuale spiega il perché. La modalità parcheggio funziona quando la dashcam è alimentata dalla fusibiliera o dalla presa OBD con il kit hardwire; su alcuni modelli funziona anche dal sensore pioggia, ma solo se quel connettore resta alimentato ad auto parcheggiata. Sulla Formentor non resta, e lo dimostra lo spegnimento. FITCAMX me l’aveva scritto per mail ancora prima di spedirla: il cavo a Y non supporta la modalità parcheggio, per quella serve l’hardwire, che è un accessorio a parte.
E con l’hardwire? Non l’abbiamo montato, quindi per prova non lo so. La pagina, però, dice cosa aspettarsi: in sosta la dashcam registra quando avviene un urto, e lo precisa, «Registrazione video non continua». Niente registrazione continua, niente time-lapse. E per installarlo FITCAMX non dà un tutorial: consiglia un multimetro o un’officina. Cioè la fusibiliera, la stessa di agosto.
Allora perché il cavo a Y, se il kit ce l’avevamo? È stata una scelta mia. Il cavo a Y è il metodo che su questo blog non avevamo mai provato, ed è quello che rende la FITCAMX diversa dalle altre: per me è il suo punto di forza, e su un’auto a noleggio è anche il più comodo, perché non tocca fusibili e non taglia fili. Sul noleggio c’è però un limite, e lo trovi più sotto.
Per completezza: di fabbrica sono spenti sia il rilevamento degli urti sia quello del movimento in parcheggio, come vedrai nelle impostazioni.
La conclusione pratica: se ti serve la sorveglianza in sosta, la FITCAMX con il solo cavo a Y non è la scelta giusta. Con il kit hardwire la funzione c’è, ma registra solo a urto e ti riporta in fusibiliera, cioè a quello che questa dashcam ti fa evitare. Come funziona la sosta in generale, e cosa serve per averla, l’ho spiegato nella guida alla modalità parcheggio.
Di giorno: un terzo dell’inquadratura è cofano, e il sole di lato stende un velo
Una premessa vale per questa sezione e per la prossima. I fotogrammi non vengono dai file originali della scheda: il mio amico mi ha mandato le clip su Telegram, e sono arrivate ricompresse a 1280×720, mentre l’anteriore registra in 4K. Bastano per vedere cosa inquadra la dashcam e come se la cava con la luce; non per dire fino a che distanza si legge una targa. Per lo stesso motivo non ti so dire quanto occupa sulla scheda: quel numero si ricava solo dagli originali, e come si fa il conto l’ho spiegato nella guida a quanto spazio occupa una dashcam.
Le clip di giorno sono del 31 ottobre alle 14:51, su una strada di campagna con il sole. Questo è l’anteriore:
Il terzo basso dell’immagine se lo prendono il cofano e i tergicristalli, in alto c’è il cielo, e la strada sta nella fascia in mezzo. Lì dentro l’auto che precede e le righe a terra sono ben distinte. Il sole, fuori inquadratura sulla destra, stende un velo chiaro su quel lato: il campo e il guardrail di destra perdono contrasto, e lungo tutta la clip il velo resta lì, dalla parte del sole.
Il posteriore guarda la strada attraverso il lunotto, e si capisce: in alto c’è un arco nero, il bordo del lunotto, che taglia gli angoli, e in basso al centro spunta il tergilunotto. In mezzo la strada alle spalle si vede tutta, le due corsie e i guardrail fino alle case in fondo.
La conclusione pratica: di giorno la strada c’è tutta, davanti e dietro. Il prezzo è un terzo d’immagine lasciato al cofano e, con il sole di lato, un velo che da quella parte si porta via il contrasto.
Di sera: davanti si vede quello che illuminano i fari, dietro molto meno
Le clip di sera sono del 30 ottobre alle 18:11, a buio fatto. L’anteriore:
Nel fascio dei fari la scena si legge: la strada, le righe, il cartello a destra e il SUV che precede, con la sagoma e i fanali ben distinti. La sua targa, anche nella versione ricompressa, si legge in parte, e infatti l’ho coperta io: perché conviene farlo prima di far girare un video l’ho spiegato nell’articolo su dashcam e privacy. Fuori dal fascio dei fari il cielo e i campi sono neri, e nella metà alta compaiono macchie di luce tonde e sfocate. Sul bordo sinistro c’è anche una striscia rossa, che a tratti compare pure nella clip di giorno.
Il posteriore, mezzo minuto prima, a un incrocio con i lampioni accesi, è più scuro e ha più grana. L’auto che segue si riconosce dai fari e poco altro, e le righe a terra si tingono di rosso con i fanali posteriori dell’auto.
La conclusione pratica: di sera l’anteriore registra quello che hai davanti finché lo illuminano i fari; il posteriore ti dice che dietro c’era un’auto, e non molto di più. Pioggia e gallerie, in queste clip, non ci sono: lì non posso dirti come se la cava.
Le impostazioni di fabbrica: il blocco dei file in caso di urto è spento
Le schermate dell’app le abbiamo fatte prima di toccare qualsiasi voce, quindi stavolta posso chiamarle di fabbrica. Tutti i valori qui sotto sono letti nell’app.
| Voce dell’app | Di fabbrica | Cosa vuol dire |
|---|---|---|
| Registrazione del suono | spenta | i video sono muti finché non la accendi |
| Risoluzione video | 3840×2160 | il 4K della scheda tecnica |
| Risoluzione foto | 12M | |
| Registrazione in loop | 1 minuto | una clip per ogni minuto di guida |
| Compensazione dell’esposizione | 0.0 | |
| Timestamp | acceso | data e ora in sovrimpressione |
| Rilevamento di collisione | Off | la clip di un urto non viene messa al riparo dal loop |
| Movimento in parcheggio | Off | con il cavo a Y non servirebbe comunque |
| Firmware | CA70C53SLA2G260407 | già aggiornato al primo collegamento |
Due cose da notare. La prima: l’audio è spento. Sulla Vantrue c’era in tutte le clip, qui se lo vuoi lo devi accendere tu.
La seconda conta di più: il rilevamento di collisione è spento. È la funzione che, quando la dashcam sente un urto, blocca la clip in corso perché il loop non la sovrascriva. L’app la descrive così, e la pagina prodotto la presenta fra i punti di forza; eppure la dashcam arriva con la voce su Off. Finché non la accendi, la clip di un incidente è una clip come le altre, e al giro successivo della scheda viene sovrascritta.
La conclusione pratica: al primo collegamento apri l’app e accendi il rilevamento di collisione. Quanto sia sensibile e se scatti davvero quando serve non l’abbiamo provato. Fra le voci, per inciso, non ce n’è una per la frequenza della corrente (50 o 60 Hz).
L’app si collega in cinque minuti, ma prima stacchi CarPlay
Accoppiare il telefono con l’app FITCAMX ha richiesto cinque minuti al massimo. Il firmware era già aggiornato, e data e ora la dashcam le ha prese da sola dal telefono: non ho trovato un modo per cambiarle a mano. Il manuale conferma che l’ora arriva dal telefono quando ti colleghi, e aggiunge che se la dashcam resta del tutto senza corrente, per rimetterla giusta devi ricollegarti. Un telefono alla volta.
L’attrito è un altro: per agganciarti al Wi-Fi della dashcam devi scollegare il telefono da Android Auto o da CarPlay. Il manuale lo dice per l’iPhone, a cui con CarPlay attivo chiede di spegnere il Bluetooth. È lo stesso problema che avevo trovato sulla Vantrue: due marche diverse, stessa scelta fra la dashcam e lo schermo dell’auto. E lo segnala anche un acquirente fra le recensioni della pagina prodotto.
Quindi i video conviene scaricarli ad auto ferma, quando lo schermo dell’auto non ti serve.
Il mio amico, in quasi un mese, l’app l’ha aperta solo per controllare che la dashcam registrasse anche quando il telefono non era collegato. Video non ne aveva mai scaricati prima che gli chiedessi le clip per questa recensione, e quanto ci abbia messo a scaricarle non lo so.
Questa è la schermata principale, dal suo telefono: l’anteprima dal vivo, i tasti per registrare e per scattare una foto e, in basso, i file e le impostazioni. Sopra i tasti l’app avverte che l’anteprima è a qualità ridotta e che le registrazioni originali stanno nei file della videocamera. L’anteprima e il nome della rete Wi-Fi li ho coperti io.
Su un’auto a noleggio: cosa ha risposto il noleggiatore
La Formentor è a noleggio, e il mio amico ha scritto al noleggiatore per chiedere se poteva installare una dashcam. La risposta è arrivata per iscritto.
Il noleggiatore è Volkswagen Financial Services, quello del marchio Cupra, e la risposta comincia così: «per natura dell’optional richiesto, non sarà necessaria una nostra autorizzazione a procedere». Poi tre condizioni: la dashcam va rimossa prima della riconsegna, ogni danno legato a montaggio, smontaggio e uso viene addebitato, e installazione, disinstallazione e costi si concordano con la concessionaria.
Conta altrettanto quello che la risposta non dice. Non parla del cavo a Y sul connettore del sensore pioggia, né della garanzia dell’auto, né dell’assicurazione. E non dice se un montaggio fatto da te va bene: per installazione e costi rimanda alla concessionaria.
Ed è un caso solo. Le condizioni generali di altri noleggiatori che ho letto chiedono un’autorizzazione scritta per modifiche e accessori: questa risposta vale per questa auto e per questa richiesta. Prima di montare, chiedila per iscritto al tuo.
Il cavo a Y, in questo, aiuta: niente fusibili e niente fili tagliati, e per tornare indietro si stacca la Y, si rimette il connettore originale e si rimonta la calotta. Che vada bene così, però, il noleggiatore non l’ha detto.
La conclusione pratica: conserva la calotta originale e non perdere niente di quello che hai tolto. Alla riconsegna rimetti tutto com’era, e un danno alla calotta o al connettore è a carico tuo. Se invece stai pensando all’hardwire, i dubbi su batteria e garanzia li ho raccolti nelle domande più comuni sull’hardwire.
Quasi un mese dopo: cosa dice chi la guida
Dopo quasi un mese gli ho mandato qualche domanda, come per la Vantrue. Le risposte sono sue, ripulite solo nella grafia.
Le due che pesavano di più sono andate bene. Tergicristalli e fari automatici funzionano come prima del montaggio, ed era il dubbio vero, perché la dashcam prende corrente dal connettore del sensore pioggia. E sullo sconnesso dalla zona dello specchietto non sente rumori né vibrazioni.
Davanti al parabrezza non c’è niente che gli dia fastidio: nessun ingombro, e i LED sono «quasi impercettibili». L’unica cosa che nota è il cavo della posteriore, che però non lo disturba. Quando chiude l’auto la dashcam si spegne da sola, come l’avevo vista fare il giorno del montaggio, e mentre guida i LED, rosso e blu, si alternano sempre.
Spegnimenti improvvisi, avvisi, data o ora sbagliate, scheda piena: nessuno, per adesso. E di video, prima che glieli chiedessi io, non ne aveva riguardato nessuno.
Per chi ha senso, e per chi no
Ha senso se vuoi una dashcam che non si vede e non vuoi aprire la fusibiliera. La FITCAMX sta dove prima c’era una calotta di plastica, prende corrente da un connettore che l’auto ha già e, su un’auto a noleggio, si toglie rimettendo a posto la calotta originale e il connettore dell’auto. E una volta montata non dà pensieri: in quasi un mese il mio amico non ha avuto niente da segnalare.
Non ha senso se ti serve la sorveglianza in sosta e pensi di averla con il cavo che trovi in scatola: con il cavo a Y la dashcam si spegne quando chiudi l’auto. E non ha senso se non ti va di lavorare sulla plastica dietro lo specchietto: è il passaggio che chiede più tempo.
Domande frequenti
Per montare la FITCAMX bisogna toccare i fusibili?
No, con il cavo a Y: si innesta sul connettore del sensore pioggia, dietro lo specchietto. I fusibili servono solo se monti il kit hardwire per la sosta, che si compra a parte.
Registra anche ad auto spenta?
Con il cavo a Y no: quando chiudi l’auto si spegne, e l’ho visto il giorno del montaggio. Per la sosta serve il kit hardwire, e anche con quello, secondo la pagina prodotto, registra solo quando c’è un urto.
Che microSD serve?
Classe 10. Il massimo è 128 GB secondo il manuale e 256 GB secondo la pagina prodotto. In scatola c’è una 128 GB a marchio FITCAMX senza la dicitura «High Endurance»: perché conta lo trovi nell’articolo sulle microSD.
Come si ordina quella giusta per la propria auto?
Dopo l’acquisto FITCAMX scrive per confermare il modello d’auto e chiede una foto della calotta dello specchietto: senza, avverte la pagina, la spedizione può ritardare o può arrivare il modello sbagliato. Il consiglio della pagina stessa è confermare prima di comprare, e la foto conviene mandarla subito. L’elaborazione dell’ordine è di 1-3 giorni lavorativi e la garanzia di 12 mesi.
La telecamera posteriore si può aggiungere dopo?
Secondo la pagina prodotto no: si sceglie con la variante, al momento dell’acquisto.
Si può montare su un’auto a noleggio?
Su questa sì, con le condizioni che il noleggiatore ha messo per iscritto: va tolta prima della riconsegna e i danni sono a carico di chi l’ha montata. Vale per questo caso: chiedilo per iscritto al tuo noleggiatore prima di montare.
Tergicristalli e fari automatici funzionano ancora?
Sì. La dashcam prende corrente dal connettore del sensore pioggia, ma il sensore resta collegato attraverso il cavo a Y. Dopo quasi un mese il mio amico non ha notato differenze né sui tergicristalli né sui fari automatici.
Conclusione
Ad agosto la Formentor mi aveva insegnato che la parte elettrica, una volta capita, si ripete uguale da un’auto all’altra. La FITCAMX quella parte la salta del tutto: niente da misurare, un connettore da spostare. Il tempo che risparmi in fusibiliera lo spendi sulla plastica dietro lo specchietto, e quello che perdi è la sosta. Sulle immagini il mio giudizio resta a metà: le clip che ho visto sono ricompresse a 720p, e dicono che l’inquadratura e la luce reggono, di giorno e davanti di sera, con un terzo d’immagine lasciato al cofano. Quanto dettaglio dia il 4K vero, non lo dicono. Sull’uso, chi la guida da quasi un mese non ha avuto un problema.
Se ti interessa, la trovi sul sito FITCAMX. FITCAMX ha messo a disposizione di chi legge il codice GUIDA8, l’8% di sconto.
E se la parte sulla sosta ti ha lasciato con una domanda, cioè cosa serve davvero per avere una dashcam che registra a macchina chiusa, la risposta completa è nella guida alla modalità parcheggio.